Disco De Freio Dianteiro para HYUNDAI Meiji

Observação: Se algum dia você levar seu veículo para manutenção e o técnico medir com paquímetro e constatar que a espessura é inferior a 22,4 mm, não hesite em pagar a mão de obra. Substitua-o imediatamente, sem demora, pois esta é uma linha de segurança crítica que pode salvar vidas.

Experiência-real: ao dirigir no trânsito urbano pára-e{2}}, o pedal do freio parece firme, sem nenhuma esponjosidade.

Este disco de freio não foi projetado para condições extremas de-off-road ou altas-temperaturas em pistas de corrida. Em vez disso, ele se destaca por proporcionar um desempenho de frenagem suave e suprimir o ruído dos freios durante a condução urbana diária em baixa-velocidade. Nas estradas urbanas com semáforos frequentes, quando você apoia levemente o pé no pedal do freio, as pastilhas do freio engatam no disco de maneira extremamente progressiva. Graças às tolerâncias precisas de fábrica do disco, não há guinchos agudos e irritantes-ao frear - um cenário estranho que nenhum motorista quer enfrentar enquanto espera em um sinal vermelho com a janela aberta e atrai olhares estranhos de veículos próximos.

Apesar do seu desempenho despretensioso na utilização diária, está à altura da situação em emergências, como travagens bruscas e bruscas do veículo da frente. Com um grande diâmetro de 257 mm e uma espessura de 24 mm, o disco converte instantaneamente a energia cinética em calor, que é rapidamente dissipado através das ranhuras de ventilação internas. Mesmo quando o disco fica extremamente quente e ligeiramente descolorido de azul, ele não sofrerá desbotamento imediato do freio ou sensação de pedal esponjoso. Para carros familiares, esta combinação de condução diária confortável e travagem de emergência fiável é exactamente o que a maioria dos condutores prefere.

O disco de freio dianteiro, modelo HYUNDAI 517122D300, é compatível com uma ampla gama de automóveis, sendo eles:

Existem diferentes códigos correspondentes para o disco de freio dianteiro do HYUNDAI 517122D300.

Muitas pessoas que compram novos rotores de freio veem o revestimento preto brilhante neles e imediatamente se perguntam: "Essa tinta vai desaparecer assim que eu pisar no freio?" Esta preocupação é bastante razoável. No entanto, o revestimento nas-superfícies sem atrito do nosso rotor de freio 517122D300 não se parece em nada com a pintura normal.

Essa camada protetora totalmente fechada adota tecnologia de revestimento de cura UV ecologicamente correta-à base de água. Simplificando, o rotor do freio é enviado para uma linha de produção de pulverização totalmente automática e passa por uma série de processos, incluindo pré-aquecimento, pulverização eletrostática e cura instantânea sob luz ultravioleta de alta-temperatura. Todos esses procedimentos são controlados automaticamente por computadores, eliminando revestimentos irregulares causados ​​por erros de operação manual.

Este revestimento UV não contém compostos orgânicos voláteis (VOCs) e sua resistência à corrosão no teste de névoa salina excede os padrões estabelecidos pela maioria dos fabricantes de veículos.

Quais são exatamente as vantagens deste revestimento? Em primeiro lugar, resiste à descamação e formação de bolhas. Durante a frenagem normal, o revestimento nas superfícies de fricção será naturalmente desgastado pelas pastilhas de freio nas primeiras paradas, enquanto o revestimento na tampa e nas bordas do rotor permanece firmemente colado à superfície metálica, protegendo essas áreas da ferrugem durante todo o ano. Em segundo lugar, possui excelente resistência a lascas de pedras. Quando atingida por pequenas pedras durante a condução em rodovias, a tinta comum se desprende facilmente e causa ferrugem, mas este revestimento UV apresenta dureza e resistência superiores. Em terceiro lugar, é amigo do ambiente. Em comparação com a pintura tradicional-em spray à base de solvente, o processo de cura UV pode reduzir o consumo de energia e as emissões de carbono em até 98%. A escolha de um conjunto premium de rotores de freio não é apenas uma garantia para a sua segurança ao dirigir, mas também uma contribuição para a proteção ambiental.

Ponto principal: muitos rotores de freio-de baixo custo aplicam apenas uma fina camada de tinta em superfícies visíveis como um tratamento superficial. Nosso produto apresenta proteção de revestimento penetrante mesmo dentro das ranhuras de ventilação. As partes escondidas da vista são onde reside a verdadeira lacuna de qualidade.

Um disco de freio pode parecer um simples pedaço de metal, mas envolve um trabalho artesanal sofisticado. Nossos discos de freio dianteiro para HYUNDAI Meijia517122D300 são fabricados através de uma linha de produção de fundição e usinagem totalmente automatizada, desde ferro fundido até produtos acabados.
Processo de fundição
Os blanks dos discos de freio são feitos de ferro fundido cinzento com teor de carbono controlado com precisão. Sua estrutura metalográfica requer alta proporção de perlita. Isso garante que o disco tenha dureza suficiente para resistir ao desgaste, evitando fragilidade e rachaduras térmicas.
A maioria dos pequenos fabricantes nacionais ainda depende da fabricação manual de moldes. Os blanks fundidos provenientes de tais processos têm superfícies ásperas e são propensos a porosidade interna de contração e furos de ar. Uma vez instalado nos veículos, sulcos irregulares aparecerão na superfície do disco após apenas alguns milhares de quilômetros de condução. Em contraste, nossa linha de produção utiliza braços robóticos para vazamento automático de ferro fundido e remoção automatizada de escória durante a fundição. Todos os parâmetros de processo de cada procedimento são monitorados por computadores em tempo real.

Processo de usinagem
Após a fundição, os blanks seguem para usinagem de precisão. Torneamento, furação e fresamento são realizados por equipamentos CNC. A inspeção dinâmica da balança, a etapa mais crítica, é realizada em 100% de todos os produtos.
É impossível para um disco de freio manter um equilíbrio natural perfeito de 360 ​​graus após a fundição, pois uma pequena excentricidade de massa é inevitável. Sem correção, o volante vibrará violentamente quando a velocidade do veículo ultrapassar 80 quilômetros por hora. Nossa linha de produção utiliza máquinas de balanceamento dinâmico para detectar automaticamente áreas desequilibradas e fresar com precisão uma pequena porção de material em posições específicas, até que o disco funcione suavemente em qualquer ângulo de rotação. Cada disco de freio passa por quase 20 inspeções rigorosas antes da entrega, com rastreabilidade total cobrindo todas as etapas, desde a matéria-prima até o produto acabado.

Processo de Pulverização
As peças usinadas qualificadas são transferidas para a linha de pulverização totalmente automática. Carga, descarga, pré-aquecimento, pulverização, cozimento, resfriamento, prevenção de ferrugem e secagem ao ar são concluídos em uma operação contínua e não tripulada.
A pulverização robótica oferece mais do que apenas alta eficiência. Mais importante ainda, ele atinge a uniformidade do revestimento em nível micrométrico, eliminando defeitos comuns da pulverização manual, como flacidez, falta de áreas de pulverização e espessura irregular do revestimento. Esses investimentos invisíveis em automação se traduzem em desempenho superior do produto: revestimentos lisos e brilhantes, precisão estável do disco e operação-sem problemas logo após a instalação nos veículos.

Este disco de freio é coberto pela garantia do fabricante por 80.000 quilômetros ou 12 meses. A garantia cobre defeitos de fundição e problemas de revestimento de superfície, incluindo, entre outros, fraturas anormais causadas por porosidade de contração interna e orifícios de ar no corpo do disco, bem como descascamento anormal do revestimento em condições normais de operação. Danos resultantes de instalação inadequada, como torque incorreto dos parafusos, pinos flutuantes não lubrificados e direção de montagem incorreta das pastilhas de freio, não são cobertos pela garantia.

Instruções de entrega
O disco de freio dianteiro para HYUNDAI Meijia517122D300 compatível com Hyundai Elantra e outros modelos de veículos pesa aproximadamente 5,5 quilogramas por peça. Ele é embalado com algodão perolado OPP de camada dupla para amortecimento durante a entrega e evitar choques e arranhões durante o transporte. O prazo padrão de produção e entrega é de 30 a 45 dias úteis após a confirmação do pedido, e as mercadorias serão enviadas diretamente do armazém de nossa fábrica em Shandong. O frete aéreo expresso está disponível para pedidos urgentes com taxas de frete adicionais. Aceitamos despachantes designados e notificados antecipadamente pelos clientes. Forneça as informações de contato do despachante dentro de 72 horas após a confirmação do pedido.

Suporte-pós-venda e garantia de qualidade
Cada disco de freio 517122D300 passa por 100% de testes de equilíbrio dinâmico e quase 20 procedimentos de inspeção de qualidade antes de sair da fábrica. As principais dimensões são estritamente controladas dentro das seguintes tolerâncias:
- Tolerância de diâmetro: ±0,1 mm
- Tolerância de espessura padrão: ±0,05 mm
- Excentricidade lateral da superfície do disco: menor ou igual a 0,05 mm

Se forem encontrados defeitos de fundição, desvios dimensionais ou condições anormais de revestimento na superfície do disco, envie fotos nítidas como prova antes da instalação. Forneceremos uma solução dentro de 48 horas, incluindo substituição do produto ou reembolso total.

P: Este disco parece bastante pesado. Pode realmente ser instalado no antigo Hyundai Elantra?

R: Fique tranquilo, ele se encaixa perfeitamente. O disco de freio dianteiro para HYUNDAI Meijia517122D300 foi projetado para as rodas dianteiras do Hyundai Elantra 2001-2006. É totalmente compatível com peças OEM numeradas 5171217000, 517122D310, 5171238100 e mais, permitindo uma substituição direta e não destrutiva. Com um diâmetro externo de 257 mm e um furo central de 69 mm, ele combina com precisão com o suporte da pinça original. Um lembrete importante durante a instalação: depois de remover o disco antigo, limpe completamente a ferrugem da superfície de contato do cubo com uma escova de aço antes de montar o novo. Caso contrário, a ferrugem residual causará desvio lateral excessivo do disco, causando vibração no volante em altas velocidades.

P: Por que há uma camada preta na borda do disco? Produzirá odores desagradáveis?

R: Esta não é uma tinta comum, mas sim o revestimento{{0}curado por UV que mencionamos anteriormente. Aplicado através de linhas de pulverização automáticas através de pré-aquecimento, pulverização eletrostática e cura UV instantânea, o revestimento adere firmemente ao substrato metálico. O revestimento do disco será completamente desgastado pelas pastilhas de freio após as primeiras paradas com um veículo novo, não deixando odores persistentes. O cheiro de queimado que você pode notar geralmente vem da volatilização da resina das novas pastilhas de freio durante o período de rodagem, o que não tem nada a ver com o revestimento do disco. O cheiro desaparecerá completamente depois de dirigir 200 a 300 quilômetros.

P: Qual é a maneira mais confiável de inspecionar regularmente o disco de freio com número de peça 517122D300?

R: Nenhum equipamento profissional é necessário. Basta verificar os seguintes indicadores simples. Espessura: Meça com um paquímetro. Substitua o disco imediatamente se a espessura cair abaixo de 22,4 mm. Profundidade da ranhura: Passe os dedos pela superfície do disco. A substituição é recomendada se a profundidade da ranhura exceder 0,5 mm. Excentricidade lateral: a vibração óbvia do volante ou do pedal do freio durante a frenagem em velocidade média e alta-indica deformação do disco ou excentricidade lateral excessiva, e o disco deve ser substituído imediatamente. Ferrugem: A ferrugem superficial leve nas bordas e nas aberturas de ventilação é normal. No entanto, substitua o disco se os pontos de ferrugem na superfície forem mais profundos que 1 mm ou se a ferrugem reduzir significativamente a área de contato com as pastilhas de freio. Para modelos mais antigos, como o Hyundai Elantra, peça a um mecânico para inspecionar o disco de freio a cada 20.000 quilômetros ou durante cada serviço de troca de óleo. Se você dirige frequentemente em rodovias ou estradas de montanha, reduza o intervalo de inspeção para 12.000 quilômetros.

Dicas de tempo - Como julgar rapidamente o "estado de condição" dos discos de freio: Dividimos as condições dos discos de freio em três estados correspondentes aos tempos passado, presente e futuro.

Estado anterior:Sulcos circulares óbvios aparecem na superfície do disco, que parecem nitidamente irregulares quando tocados com os dedos. Isso significa que partículas estranhas duras se misturaram às pastilhas de freio durante o uso anterior.
Estado atual: A superfície do disco é lisa e uniforme, sem ranhuras perceptíveis, mas um degrau de aproximadamente 1 milímetro de profundidade está desgastado ao longo da borda. Indica que o disco de freio está desgastado normalmente no momento. Não há necessidade de substituição imediata, mas sua espessura necessita de inspeção regular.

Estado Futuro:Fissuras finas radiais (fissuras térmicas) surgem na superfície do disco, especialmente ao redor dos orifícios de ventilação. Isto sugere que o material do disco sofreu fadiga. Se continuar em uso, o disco pode rachar a qualquer momento, o que é a condição mais perigosa. Assim que as rachaduras forem detectadas, substitua o disco de freio sem demora.

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